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Batterielebensdauer (und Tod) Batterie- und Energietechnologien
Die Lebensdauer von Lithium-Ionen-Batterien übersteigt die durchschnittliche Lebenserwartung von Elektrofahrzeugen
Wissenschaftler haben heute eine Frage beantwortet, die Millionen von Besitzern und potenziellen Besitzern von Hybrid- und Elektrofahrzeugen, die Lithium-Ionen-Batterien verwenden, beunruhigt: Wie lange dauert es, bis Batterien aufgeladen werden, eine Tag-Schock-Rechnung für ein neues Paket oder ein schrottreifes Auto zurückbleibt? ? Ihre Antwort, die diese Woche hier auf der 245. Nationalversammlung und Ausstellung der American Chemical Society (ACS) vorgestellt wurde, mag Skeptiker überraschen.
"Die Batterie könnte abhängig von vielen Faktoren über einen ziemlich vernünftigen Zeitraum von 5 bis 20 Jahren verwendet werden", sagte Mikael G. Cugnet, Ph.D., der zu diesem Thema sprach. „Das ist eine gute Nachricht, wenn man bedenkt, dass einige Schätzungen die durchschnittliche Lebenserwartung eines Neuwagens auf etwa acht Jahre beziffern.
Cugnet erklärte, dass die Nutzungsdauer hauptsächlich von der Temperatur der Batterie, dem Ladezustand und dem Ladeprotokoll abhängt. Die Batterieleistung beginnt zu leiden, sobald die Temperatur über 86 Grad Fahrenheit steigt. „Je höher die Temperatur, desto kürzer die Batterielebensdauer“, sagte er. "Eine Temperatur über 86 Grad F beeinträchtigt die Batterieleistung sofort und dauerhaft, selbst wenn sie viele Monate anhält, genau wie in Ländern des Nahen Ostens."
Cugnet empfahl den Besitzern von Elektrofahrzeugen (EV) außerdem, darauf zu achten, wie stark die Batterie aufgeladen ist, ein weiterer Faktor für die Langlebigkeit der Batterie. Er berichtete, dass eine voll aufgeladene Batterie bei Temperaturen über 86 Grad F am anfälligsten für Leistungsverlust ist.
Um die Grenzen von Lithium-Ionen-EV-Batterien zu testen, rekonstruiert Cugnets Team die Erfahrung einer typischen EV-Batterie im Labor. Unter Verwendung von Daten, die von einer echten Fünf-Meilen-Fahrt in einem Elektrofahrzeug gesammelt wurden, haben sie EV-Batteriesätze und -zellen durch simulierte Fahrlebensdauer mit Zyklen des Entleerens und Wiederaufladens geführt. Die Forscher betrachteten eine Batterie als ausgedient, wenn sie 20 Prozent ihrer vollen Leistung verloren hatte.
Die Frage der Langlebigkeit ist sowohl Besitzern als auch Herstellern von Elektrofahrzeugen wichtig. Die Kosten für die Lithium-Ionen-Batterien, die diese Fahrzeuge antreiben, bleiben hoch, und ein Elektrofahrzeug kann doppelt so viel kosten wie ein Benzin- oder Dieseläquivalent. Kunden wollen sicher sein, dass sie auf ihre Kosten kommen, und Autohersteller möchten beweisen, dass Elektrofahrzeuge erschwinglich sind.
Eine offensichtliche Einsparung sind die Kraftstoffkosten über die Lebensdauer eines Autos, aber die Hersteller von Elektrofahrzeugen forcieren auch sogenannte „Second Life“-Anwendungen für Batterien, die sie wertvoll machen könnten, selbst wenn sie zu viel Energie verloren haben, um verwendet zu werden bei Autos. Diese Anwendungen könnten Notstrom für Computer und medizinische Geräte oder Netzspeicherung umfassen, die Hand in Hand mit erneuerbaren Energien wie Wind oder Sonne gehen würden, um den Stromfluss auch dann aufrechtzuerhalten, wenn die Umgebungsbedingungen nicht stimmen. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Bestandteile einer Batterie zu recyceln, um neue Batterien herzustellen.
Fuente:
http://www.azocleantech.com/news.aspx?newsID=18244
Quito, Ecuador, Sudamerica
CodeSolarEnergia S. A. Comunicacion Desarrollo Tecnologia Energia Solar
